스프로킷은 먼저 성형 또는 단조된 후 기계 가공되고 특수 열처리를 거칩니다.강철에 탄소가 충분하지 않으면 경화 중에 부서지기 쉽습니다.표면 경화만 있는 경우 스프로킷이나 스프로킷은 시간이 지남에 따라 매우 빠르게 마모될 수 있습니다.따라서 스프로킷 치형은 고주파 경화에 의해 경화됩니다.핑타이 구간은 특수 조건 하에서 정밀 단조, 마무리 및 경화를 통과합니다.
스프로킷과 마찬가지로 이 섹션에는 볼트 구멍이 있는 금속 내부 링과 기어 링도 포함됩니다.스프로킷과 달리 세그먼트 그룹은 불도저 랜딩 기어를 구성하는 스프로킷의 개별 세그먼트로 구성됩니다.이는 선로 연결을 해체하지 않고도 섹션을 교체할 수 있음을 의미합니다.
스프로킷은 볼트 구멍이 있는 금속 내부 링 또는 압축 허브와 기어 링으로 구성된 금속 기어입니다.스프로킷은 일반적으로 굴삭기에 사용되는 기계의 구동 허브에 직접 나사로 고정하거나 누를 수 있습니다.
기계의 스프로킷과 세그먼트가 날카로울 때도 있지만 트랙 링크의 상태는 적당한 것 같습니다.스프로킷을 교체해야 하는지 묻는 경우가 종종 있습니다.스프라켓이 뾰족해지는 유일한 이유는 체인 피치가 증가하기 때문입니다.간격이 증가하면 핀과 부싱 사이에 더 많은 간격이 생성됩니다.결과적으로 체인 부싱이 더 이상 스프라켓의 빈 부분과 정렬되지 않습니다.이로 인해 스프라켓이 마모되어 끝이 날카로워질 수 있습니다.그러니 절대 스프로킷만 바꾸지 마세요.굴삭기의 스프로킷을 건식 체인으로 교체해야 하는 경우 트랙 체인 조인트를 항상 교체해야 합니다.
불도저는 이동 작업이 많기 때문에 세그먼트와 결합하려면 오일 윤활 체인이 필요합니다.세그먼트 마모는 일반적으로 세그먼트 지점 사이의 컵 모양 영역에서 발생합니다.윤활유가 체인 누출을 윤활할 때만 피치가 증가하고 이 시점에서 체인 세그먼트가 날카로워집니다.오일 윤활 체인이 누출되지 않으면 사이클이 끝나기 전에 섹션을 교체하는 것이 가장 좋습니다.그러면 섀시에 수백 시간이 더 추가됩니다.
스프라켓과 체인 링크는 항상 체인의 피치와 일치해야 합니다.스프라켓이나 블레이드가 마모되면 링 끝이 뾰족해집니다.핀과 부싱 사이에 틈이 생기기 때문이다.스프로킷과 체인 블레이드의 또 다른 일반적인 마모 패턴은 측면 마모입니다.이는 마모된 체인 레일, 뒤틀린 랜딩 기어 또는 불량한 앞바퀴 조향으로 인해 발생합니다.부싱과 기어 사이의 단단한 재료 필터링이나 잘못된 정렬로 인해 발생할 수도 있습니다.토양 침투로 인한 마모를 제한하기 위해 스프로킷에 모래 홈통을 만들었습니다.
게시 시간: 2022년 5월 4일
